Sistemas de Seguridad en Cabina: ASFA Digital y ERTMS | Curso Cero de Maquinista Ferroviario y Maquinaria Pesada

¡Bienvenido a este módulo!

En la cabina del tren, la tecnología no sustituye la atención del maquinista, pero actúa como un copiloto implacable que frena el tren si el maquinista comete un descuido.

En este módulo estudiarás el funcionamiento del ASFA Digital (Anuncio de Señales y Frenado Automático) y el sistema europeo de vanguardia ERTMS/ETCS.

1.1 El Sistema ASFA Digital en la Red Convencional

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Balizas de Vía Inductivas

Situadas en el eje de la vía a 300 metros de la señal (baliza previa) y a pie de señal (baliza de pie). Transmiten frecuencias resonantes electromagnéticas.

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Avisos Acústicos y Reconocimiento

Al pasar sobre una baliza que anuncia precaución o parada, el equipo pita y el maquinista dispone de 3 segundos para pulsar el pulsador de reconocimiento.

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Curva de Control de Velocidad

Si el maquinista no frena adecuadamente antes de la señal en parada, el ASFA ordena el frenado de urgencia neumático deteniendo el tren.

Dato del sector: El sistema ASFA Digital calcula en milisegundos la velocidad máxima permitida en función de la masa remolcada, el porcentaje de frenado y la declividad de la línea.

1.2 El Estándar Europeo ERTMS / ETCS

1

ERTMS Nivel 1 (Supervisión Puntual por Eurobalizas)

Balizas conectadas a un codificador LEU que transmiten la distancia hasta el punto de parada (Movement Authority) y el perfil de velocidad.

2

ERTMS Nivel 2 (Supervisión Continua por Radio GSM-R)

Comunicación bidireccional constante por radio entre el tren y el centro de control RBC. No se necesitan señales luminosas laterales.

3

Pantalla DMI en Cabina (Driver Machine Interface)

Muestra al maquinista en tiempo real la velocidad actual, la velocidad diana (Target Speed) y la curva de frenado.

1.3 Dispositivo de Vigilancia ("Hombre Muerto")

Pedal Hombre Muerto

Pedal y Pulsadores de Vigilancia

El maquinista debe pisar o soltar el pedal cada 30-40 segundos para demostrar que está consciente y atento.

Alarma Progresiva

Secuencia de Alarma Progresiva

Si no detecta acción: 1º Aviso luminoso -> 2º Chicharra acústica estridente -> 3º Frenado de emergencia total.

Comunicaciones

Tren-Tierra y GSM-R

Equipos de radiotelefonía para comunicación directa y prioritaria entre la cabina y el Responsable de Circulación de Adif.

¡Atención Seguridad! ¡NUNCA PUENTEAR EL HOMBRE MUERTO! Colocar pesos sobre el pedal del hombre muerto es un delito grave contra la seguridad ferroviaria penado con la retirada fulminante de la habilitación y despido disciplinario.

Resumen de lo aprendido

En este módulo has adquirido las siguientes competencias clave:

Comprendes el funcionamiento electromagnético de las balizas del ASFA Digital
Diferencias ERTMS Nivel 1 (eurobalizas) de ERTMS Nivel 2 (radio continua GSM-R y RBC)
Interpretas la pantalla DMI en cabina: velocidad real vs velocidad autorizada
Conoces la operativa de seguridad del dispositivo de vigilancia de Hombre Muerto